Auch der Porsche Dieselskandal begann offiziell im September 2015 mit der Beichte des damaligen VW-Vorstandsvorsitzenden. Martin Winterkorn gab zu, dass 2,6 Millionen PKW manipuliert wurden, um EU-Grenzwerte einhalten zu können. Der betroffene Motor EA189 stand im Mittelpunkt und man ging in der Folgezeit davon aus, dass dass andere Aggregate der Volkswagenfamilie betroffen sein könnten. Porsche und VW sind in den Entwicklungsabteilungen eng verbandelt und der Motor der Konzernschweseter Audi wurde in allen Porsche-TDIs verwendet. Eins war klar: Wenn Audi ein Problem hatte, dann hatte Porsche auch eins.
Gut zwei Jahre später entdeckte das KBA unzulässige Abschalteinrichtungen bei Porsche-Modellen die in der Schadstoffklasse 6 mit einem V6- oder V8-Motor ausgerüstet wurden. Zuerst geriet der Macan in den Fokus der Technik-Fahnder aus Flensburg, anschließend der Cayenne und schließlich auch der Panamera in beiden Motorversionen 3,0 TDI und 4,2 TDI. Der Schadstoffaustoß passt sich den Nutzungen an und erkennt Laborbedingungen. Audi streitet als Motorenhersteller die betrügerische Absicht ab. Porsche muss kommentarlos hinnehmen, dass tausende von Porsche SUV zurückgerufen werden.
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